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      【香港回歸25周年】港珠澳大橋:跨境基建助力香港融入國家發展大局

      發布時間:2022年06月20日 10:52     來源:中國新聞網

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        【解說】遼闊的伶仃洋上,一座世界上最長的跨海大橋綿亙在碧海藍天之間。東起香港,西接廣東珠海和澳門,港珠澳大橋宛如一條絲帶,將“一國兩制”之下的粵港澳三地緊密聯系在一起。

        【同期】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        港珠澳大橋,是粵港澳三地合作共建的大型交通建設。大橋的啟用在大灣區創造許多長遠的經濟效益,包括旅游、金融、貿易、商業的新機遇。在大橋開通前,往來珠海與香港國際機場的時間大約4小時,現在取道大橋只需45分鐘。大橋可促進三地的互聯互通,對香港以至大灣區的整體發展,具有策略意義。

        【解說】一橋連三地,天塹變通途。作為這一超級跨海通道的重要組成部分,港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成。自2011年底正式開工,2017年5月全線貫通,近六年的建設凝聚了“香港方案”與“香港智慧”。

        【解說】香港口岸坐落于香港國際機場東北海面總面積約150公頃的人工島上,為經港珠澳大橋進出香港的旅客及貨物提供出入境檢查服務。由于毗鄰香港國際機場,施工時須嚴格遵守高度限制,不能干擾附近航班起降,因此在香港口岸旅檢大樓天幕的安裝過程中,傳統的吊運方法并不適用。經研判,團隊創新性地采用了組裝合成法完成了搭建。最終,波浪形的天幕配合人工島四面環海的自然景觀也成為旅檢大樓的一大設計亮點。

        【現場聲】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        這個就是(旅檢)大樓的天幕,你看到一些樹形的支柱,就令整個大堂的空間感增加了。另外你看到很多的配件都是在預制廠中完成的,所以令到整個施工過程加快了,質量也都提升了。

        【解說】由香港口岸一路往西,12公里的香港接線從人工島向西延伸至粵港分界。由于大橋主橋位于內地水域,按內地法律采用“靠右行”,與香港慣常的“靠左行”不同,因此香港接線路段的行車安排也獨具匠心。

        【同期】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        我們在設計的時候已考慮到這個細節。在香港連接路跟隨內地采用“靠右行”的安排。因此,從主橋開車往香港的方向只需要一直按“靠右行”的開車習慣,經香港連接路抵達香港口岸人工島后,再跟隨路標的指示,就會進入車輛通關廣場,同時順暢地銜接至“靠左行”的安排。

        【解說】作為首個由粵港澳三地在“一國兩制”之下共建共管的超大型跨境交通基礎設施,港珠澳大橋香港段的建設無處不體現出設計者的智慧。為妥善保養大橋及迅速處理在大橋出現的事故,大橋在接近粵港分界的兩個位置設有“掉頭設施”。兩地政府的車輛可在大橋上執行工作,并使用掉頭設施返回兩地。

        【現場聲】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        這里就是香港連接路,其實這段就是高架橋段。這里有一個掉頭設施就是方便車輛可以在大橋上面執行維修工作,或者是救援工作之后,就用這個掉頭設施可以在大橋上面可以掉頭。

        【解說】從珠海連接線開始,4座隧道,4個人工島,以及綿延40多公里的橋梁,從高處鳥瞰,猶如用一根銀線將散落滄海的明珠串聯起來,這不僅體現了中國傳統文化中珠聯璧合的美好寓意,更象征著港澳兩地與中國內地跨越伶仃洋緊緊地聯系在了一起。

        【同期】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        大橋的開通,有助香港融入大灣區“一小時生活圈”,也促進大灣區各城市的互聯互通。隨著疫情緩和,相信粵港澳三地的經濟活動將會逐步回升。

        【解說】香港特區政府路政署首席政府工程師黃劍波在港從事建筑行業多年,他親身參與了港珠澳大橋香港段的工程建設,亦見證了回歸25年來,香港特區跨境基建的日益完善與成熟,兩地社會、經濟、貿易、人文正是通過這一座座橋、一條條路互通交流、越走越近。

        【同期】香港特區政府路政署首席政府工程師 黃劍波

        香港在1997年回歸的時候,當時只有羅湖、落馬洲、文錦渡及沙頭角四個陸路口岸。在回歸以后,香港政府先后完成了多項跨境基建,包括2007年開通的深圳灣大橋及落馬洲支線,2018年開通的港珠澳大橋及高鐵香港段,以及2019年開通的香園圍公路。另外,香港政府于去年公布了“北部都會區發展策略”,當中也建議了一些新的跨境鐵路項目,有助香港更好融入國家發展大局。

        記者 范思憶 李越 羅嗣昱 梁源 香港報道

      責任編輯:【吉翔】

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